Supernal на Hyundai и Eve Air Mobility, подкрепяна от Embraer, виждат бъдеще в електрическите въздушни таксита

СИНГАПУР (AP) — Тъй като авиационният бранш търси способи да направи въздушното пътешестване по-малко замърсяващо и по-устойчиво, аерокосмическата компания Embraer и южнокорейската автомобилният производител Hyundai е измежду фирмите, които залагат на нова форма на въздушно пътешестване - въздушни таксита.

Supernal на Hyundai и подкрепяната от Embraer Eve Air Mobility създават електрически самолети, които изхвърчат и кацат отвесно. Идеята е, че такива въздушни таксита могат да обезпечат устойчива форма на въздушен превоз за гъсто обитаеми градове и региони с по-слабо развити мрежи за публичен превоз.

Експертите споделят, че биха могли да оказват помощ за компенсиране на въглеродните излъчвания от обичайния авиационен бранш, само че има доста софтуерни и регулаторни провокации пред превръщането на въздушните таксита в стопански жизнеспособни.

Падащите цени на батериите, напредъкът в технологиите и присъединяване на огромни играчи като Hyundai значат, че сходни самолети скоро могат да бъдат действителност, споделят специалисти.

Усъвършенстваното звено за въздушна подвижност Supernal на Hyundai и подкрепяната от Embraer Eve Air Mobility се надяват публично да пуснат въздушни таксита с електрическо задвижване през идващите две до четири години.

„ Наземният превоз се развива и усъвършенства, само че с цел да поддържа всички условия за подвижност на... хората в градските региони, наземният превоз няма да е задоволителен “, сподели в изявление основният изпълнителен шеф на Supernal Шин Джайуон. „ Трябва да отворим небето над градовете. “

Електрическият аероплан S-A2 на Supernal, оборудван с осем ротора, е планиран да транспортира водач и четирима пасажери. Захранваното с акумулатори въздушно такси ще има обсег от към 25 до 40 благи и ще може да излетява и каца отвесно. Той е сходен на хеликоптер, само че по-тих и по-устойчив, защото може да помогне за компенсиране на въглеродните излъчвания, генерирани от обичайното въздушно пътешестване, сподели Шин.

Supernal възнамерява да тества първата си пълномащабна софтуерна демонстрационна версия в Калифорния тази година и е в контакт с Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати и организацията за авиационна сигурност на Европейски Съюз по отношение на политики и проблеми със узаконяването.

По-рано тази седмица Supernal и управляващите за гражданска авиация на Сингапур и чиновници в региона на икономическото развиване сътвориха партньорство за взаимно развиване на бранша за напреднала въздушна подвижност във връзка с научни проучвания и регулаторни рамки.

Бразилската компания Eve Air Mobility, обособяване на третия по величина производител на самолети Embrarer, също тества и създава електрически аероплан с отвесно политане и кацане (eVTOL), който се надява да пусне на пазара до 2026 година

Като S-A2 на Supernal, самолетът на Eve Air Mobility също се чака да транспортира сред четири до шест пасажера с обсег от 60 благи, без да генерира никакви локални въглеродни излъчвания.

Йохан Бордайс, основен изпълнителен шеф на Eve Air Mobility, споделя, че електрическият -моторните самолети могат да бъдат нова опция за напредване в градове или региони, където липсва добър публичен превоз, само че те не са заместители на обичайните самолети.

„ Ще пуснем повече хора във въздуха, даваме опция – тъкмо както електрическите транспортни средства са на земята в 2D, желаеме да сме сигурни, че можем да създадем същото нещо, което се случва, само че в 3D “, сподели Bordais.

Въздушните таксита са единствено един от многото способи, които авиационният бранш обмисля за възстановяване на устойчивостта. Авиокомпаниите се насочват към потребление на комбинация от стабилно авиационно гориво, създадено от възобновими източници, като промишлеността се стреми към чисти нулеви излъчвания до 2050 година Авиационните компании също проектират по-икономични самолети и мотори.

Усилията също изисква регулаторни промени.

„ За да може авиационната промишленост в действителност да се развие по резистентен метод, би трябвало да разгледаме по какъв начин държавните политики могат да оказват помощ за основаването на удобна среда за нови технологии и промишлености, с цел да се оформят в световен мащаб равнище “, сподели Мейбъл Куан, ръководещ шеф на Alton Aviation Consultancy.

Засега промишлеността на въздушните таксита и другите форми на въздушна подвижност към момента имат трудности за прекосяване, като разноските за акумулатори, създаването на нови регулаторни и рамки за сигурност за такова пътешестване и узаконяване на такива въздухоплавателни средства.

С подобаващи регулаторни промени технологията обаче се разви до степен, в която въздушните таксита са осъществими, сподели Брендън Соби, самостоятелен авиационен анализатор, основан в Сингапур.

„ Има опция за работа в разнообразни среди, разнообразни въздушни пространства, разнообразни градове и градска среда, “ сподели Брендън Соби.

Шин от Supernal призна, че разноските за акумулатори са към момента високи за транспортни средства като въздушни таксита.

„ Въпреки това, защото технологиите за акумулатори не престават да се усъвършенстват и да се развиват с течение на времето, ние имаме вяра, че производството също ще бъде усъвършенствано и развито, тъй че общите разноски за произвеждане на такива транспортни средства ще намалеят “, сподели той.

Supernal може да се възползва от ноу-хауто и опциите за всеобщо произвеждане на Hyundai, с цел да реализира високо качество и да понижи разноските за произвеждане на своите въздушни таксита, сподели Шин.

Bordais на Eve Air Mobility също беше оптимистичен, заявявайки, че неговата компания може да употребява десетилетия узаконяване и произвеждане на самолети на Embraer.

„ Знаем какво вършим, направихме го “, сподели той.

“ Не желаеме да сме първите. Искаме да бъдем верните “, сподели Бордей. „ Тук сме в дълготраен проект. Ще видите тези (самолети) да летят в близост през 2026 година “